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福特新蒙迪歐防抱死制動系統故障檢修

http://www.qogzt.club  2016-12-23 09:19:00   來源:   點擊數:
  


一輛行駛里程約165 km的長安福特新蒙迪歐轎車,車型代碼CD391,搭載2.0T發動機及自動變速器。車主ch反映:車儀表板顯示ABS、ESP及EP時R警燈常亮。 故障診斷:車輛進店后,筆者考慮到該車行駛里程只有100 km左右,是一輛使用不久的新車,防抱死制動系統(ABS )總成部件及相關的機械損壞概率較低。因此,首先使用福特專用故障診斷儀IDS對系統進行自測,檢測到大量“U”打頭的網絡故障代碼,其中在車身控制單元(BCM)、儀表板控制單元(IPC)、停車輔助控制單元(PAM)、動力系統控制單元(PCM)及動力轉向裝置控制單元(PSCM)中均存儲了故障碼 U0121、含義為“與ABS控制單元的通訊漏失”,也就是說這幾個控制單元同時與ABS控制單元失去網絡通信。在進行第二步網絡測試時,IDS也無法與ABS控制單元建立網絡通信(圖3)。 通過以上故障代碼內容的初步分析后,認為該故障可能的原因包括以下幾點。(1) ABS控制單元供電及搭鐵電路故障。(2)網絡通信電路故障。(3) ABS控制單元自身故障。筆者根據“從簡至繁,從外向內”的維修原則,首先重點檢查ABS控制單元的供電端子是否正常,搭鐵端子是否接觸良好。查閱防抱死制動系統(ABS)電路圖。根據電路圖,對ABS控制單元插接器C135上的1號、30號和35號端子所對應的蓄電池熔絲盒(BJB)上的熔絲F82、F69和F25進行供電電源測量,測量結果顯示供電正常。再對ABS控制單元接地端子C135插接器上的14號端子進行搭鐵測量,搭鐵也正常。于是,更換了ABS控制單元總成,但更換后故障依舊。此時維修工作陷入困境。 筆者整理一下思路,通過故障代碼的分析,ABS控制單元已經更換并沒有解決故障,故障目標還是鎖定在防抱死制動系統(ABS )通訊線路中,于是對ABS控制單元供電及搭鐵線路再次仔細檢查。筆者利用大功率燈泡做測試燈對ABS控制單元供電進行負載性測量,診斷是否存在供電線路觸不良(虛電),測量結果3個供電端子供電可靠。難道問題還是出在14號搭鐵端子嗎?于是斷開C135插接器,同樣用大功率燈泡測試燈對14號搭鐵端子進行重點測量,通過電路圖及維修手冊,找到了搭鐵點G102的位置。 在大功率燈泡測試時,請助手晃動G102搭鐵點線束,燈泡突然出現突亮突滅現象,這一現象表明,G102存在接觸不良現象,該故障的根源終于找到!原來是ABS控制單元搭鐵不良,造成ABS控制單元供電異常,導致通信失敗。故障排除:重新打磨G102搭鐵線接頭并緊固搭鐵點螺栓。裝復ABS控制單元,用IDS清除故障碼 ,再次對系統進行自檢及網絡測試,防抱死制動系統 (ABS)與其他各控制單元通信正常。對車輛多次路試,相關故障報警燈未再點亮,故障排除。 故障總結:由于此車是新車,對線路搭鐵點虛接問題沒有足夠的重視,導致維修思路陷入了困境。這起故障中我們可以認識到,線路接觸不良不僅是老舊車輛的通病,新車也一樣會出現,因為新車總裝車間生產過程中也可能帶來線路接觸不良的問題。
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